LPG船，全称“液化石油气船”，是指专用来运输液化石油气的“船舶”，是海上“高附加值”船舶，主要运输以丙烷和丁烷为主要成分的石油碳氢化合物或两者混合气，包括丙烯和丁烯，还有一些化工产品。依据载运气体的不同液化条件可分为全压式、半冷半压式和全冷式。全加压式LPG船通过加压液化石油气，结构简单，适用于较小容量的运输。全冷冻式LPG船通过冷冻液化石油气，通常具有双壳结构，液货舱用耐低温材料制造，并衬以绝热材料，适用于较大容量的运输。半加压半冷冻式LPG船结合了加压和冷冻两种方法，适用于中等容量的运输。LPG船因其特殊用途而有严格的技术要求，代表了当今世界的造船技术水平。    

2024年1-9月，LPG船（含石油气、乙烷、乙烯、氨、二氧化碳运输船）市场再现火爆行情，全球新船订单高达125艘、842.9万立方米，同比增长62.8%，已经超过了历来所有年份的全年订单量，创历史新高。从细分船型看，液氨运输船订单最多，为38艘、344.9万立方米，占比40.9%；液化石油气运输船订单共64艘、273.7万立方米，占比32.5%；乙烷运输船订单共18艘、209.4万立方米，占比24.8%。从造船国家看，中国承接58艘、424.1万立方米，占比50.3%；韩国承接54艘、388.3万立方米，占比46.1%；日本承接13艘、30.4万立方米，占比3.6%。从承接船厂看，中国的江南造船承接最多，为20艘、206.6万立方米，占比24.5%；韩国现代重工（蔚山）承接19艘、170.7万立方米，占比20.3%；现代三湖承接10艘、91.0万立方米，占比10.8%。增长主要来源两个方面：1）多年前交付的LPG运输船将进入其正常使用寿命后半段，也就是说，当前正值船队更新之际。2）受LPG出口增长推动，2024年全球LPG贸易预计增长2.8%，达1.31亿吨，其中美国LPG出口将增长4%，达到6000万吨，LPG出口量的激增带动LPG船的订单增长。 

中国船厂在国际LPG船建造市场中的地位是显著的。中国造船业在造船能力、建造技术水平方面的不断提升，特别是在LNG船研发设计建造方面，中国已经能够自主设计、建造全球最大的LNG运输船，这表明中国船厂在高端船舶研发设计能力上取得了显著进步。2024年5月，中船黄埔文冲船舶有限公司（简称黄埔文冲）获2艘25000立方米氨双燃料LPG/液氨运输船订单，这是我国国内首个氨双燃料液化气运输船建造项目，也是第一艘入级中国船级社的氨双燃料液化气运输船，该型船可装载LPG、液氨、氯乙烯单体等多种液化气货物，配置3个Type A型独立液货舱和2个甲板罐，设计温度为零下50摄氏度，增加液氨货品加注Ready功能，满足CCS Ice Class B级冰区要求，采用氨双燃料推进方案，配备新型氨燃料主机，显著减少了运营污染和温室气体排放水平。这型25000立方米氨双燃料LPG/液氨运输船是上海船舶研究设计院在接获中型全冷40000立方米和48000立方米LPG/液氨运输船之后的新一款灵便型全冷LPG/液氨运输船。   

                                    来源：海事早知道、中国船检